La reducción de las fuerzas de rotación durante un choque es algo en lo que nos hemos centrado desde el principio, fabricando cascos con poco volumen y una superficie lisa, lo que los hace más propensos a deslizarse por el suelo durante un choque. En 2011, dimos un gran paso adelante al ser una de las primeras marcas de cascos en asociarse con MIPS. Desde entonces, hemos colaborado estrechamente con ellos y trabajamos constantemente para mejorar el rendimiento gracias a la tecnología superior de MIPS. Hoy en día, la tecnología de protección cerebral MIPS está implementada de serie u opcionalmente en toda nuestra gama de cascos de ciclismo, esquí y snowboard.
CÓMO FUNCIONA EL MIPS
En un casco con sistema de protección cerebral MIPS (BPS), la calota y el forro interior están separados por una capa de baja fricción. Cuando un casco con sistema de protección cerebral MIPS sufre un impacto oblicuo, la capa de baja fricción permite que el casco se deslice con respecto a la cabeza. El MIPS BPS está diseñado para añadir protección contra el movimiento de rotación en los cascos. El movimiento de giro es una combinación de energía rotacional (velocidad angular) y fuerzas rotacionales (procedentes de la aceleración angular), que afectan al cerebro y aumentan el riesgo de lesiones cerebrales leves y graves. Se ha demostrado científicamente que el MIPS BPS reduce el movimiento de rotación cuando se aplica en un casco absorbiendo y redirigiendo la energía de rotación y las fuerzas transmitidas al cerebro.
El sistema MIPS funciona aplicando una fina capa de baja fricción (0,5-0,7 mm), ventilada y hecha a medida, en el forro del casco. La capa se mantiene en su sitio mediante un conjunto de anclajes compuestos que se flexionan en todas direcciones. Estos anclajes mantienen la capa en su sitio, alrededor de la cabeza, pero proporcionan un pequeño movimiento en respuesta al impacto oblicuo. El pequeño movimiento del MIPS (10-15 mm) en relación con el casco en el breve momento del impacto oblicuo (3-10 milisegundos) permite que la cabeza continúe en la dirección en la que se movió originalmente. Esto significa que parte de las fuerzas de rotación y de las energías que actúan sobre la cabeza en el momento del impacto se redirigen y dispersan gracias a la gran capa de baja fricción, en lugar de transferirse al cerebro. Gracias a su delgadez, bajo peso e integración en la ventilación existente del casco, el usuario apenas lo nota, incluso durante largos periodos de uso.
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MIPS SE BASA EN LA REALIDAD
El MIPS está diseñado para tener en cuenta lo que ocurre cuando te caes. Cuando te caes, la cabeza suele golpear el suelo en ángulo, lo que hace que la cabeza gire y puede provocar tensiones en el cerebro. Las estadísticas de accidentes lo confirman. Sin embargo, en las pruebas estándar del casco, éste se baja verticalmente sobre una superficie de impacto plana. Esta prueba es útil para medir impactos verticales precisos, pero es mucho menos adecuada para medir el escenario más realista de un impacto en ángulo.
MIPS ESTÁ CIENTÍFICAMENTE PROBADO Y DEMOSTRADO
MIPS ha sido desarrollado mediante estudios y pruebas en Suecia desde 1996 por algunos de los investigadores más destacados del mundo en biomecánica y neurociencia del Real Instituto de Tecnología KTH y el Instituto Karolinska de Suecia. Las dos universidades han creado un departamento conjunto llamado Neuronics. MIPS surgió de un proyecto de investigación de Neuronics, que también desarrolló un banco de pruebas de cascos para impactos oblicuos. Una cabeza de maniquí Hybrid III, especialmente diseñada para medir la compleja cinemática lineal y rotacional que se produce en la cabeza durante un impacto, se fija en un casco, que se coloca sobre un marco. El marco está sujeto a dos pilares y se mueve verticalmente con una fricción mínima. El casco choca contra un yunque a 45 grados. Dentro de la cabeza del maniquí hay un sistema de nueve acelerómetros montados.
Con este método, es posible medir aceleraciones lineales en todas las direcciones y aceleraciones rotacionales alrededor de todos los ejes. Los cascos integrales de motocicleta y otros cascos deportivos se han sometido a este tipo de prueba en ángulo. Además de la prueba de impacto en ángulo, MIPS tiene acceso a un avanzado modelo informático de elementos finitos de la cabeza y el cuello que puede utilizarse para la predicción de lesiones en simulaciones de colisiones. Este modelo informático se desarrolló en el Royal Institute of Technology y se sigue trabajando en su perfeccionamiento, que se utiliza para probar y optimizar las propiedades protectoras de los cascos con MIPS.
